Post by account_disabled on Jan 8, 2024 1:08:13 GMT -5
轮到“Silpakorn”减少整个 GC 大学的塑料使用量，让新一代使用可生物降解的杯子和吸管。 IMGL4235-768x512 GC 致力于提高大学校园内的环境保护意识，支持“Silpakorn 大学”使用生物塑料杯和吸管。Chula 项目完成后 每月减少超过 100,000 个塑料杯。 PTT Global Chemical Public Company Limited（简称GC）与泰国艺术大学携手合作。参与BE SMART BE GREEN项目，支持BioPBS塑料颗粒用于生产BioPBS涂层纸杯3年。和生物塑料吸管 本质上可以生物降解 碧武里信息园将开始使用杯子和吸管。未来将扩展到 Sanam Chandra Palace 园区。 用于生物PBS 它来自GC在塑料生产方面的技术。聚乳酸（PLA）和聚丁二酸丁二醇酯（PBS）均源自甘蔗、木薯、玉米等农产品，用作生产原料。至于生物塑料吸管，这是教师的研究工作。工程与工业技术学院 泰国艺术大学 此前，GC 开始与朱拉隆功大学合作试点 CHULA ZERO WASTE 项目。这可以减少 13 个食堂塑料杯的使用总量 530,000 个杯子，即每月约 130,000 个杯子。这被认为是一个巨大的成功，GC因此准备扩大与各大学的合作。接下来全国各地 刺激 创建意识 并提高新一代的意识 明智地使用塑料产品，关注环境。 Patiphan Sukonthaman 先生， 首席运营官 GC下游石化业务集团透露，Silpakorn大学是GC支持并鼓励学生转向使用Bio-PBS吸管和玻璃的第二所大学。
树立良好意识 了解如何管理塑料废物。它从分类、储存、回收和推广回 电话号码数据 收产品的使用开始。根据循环经济或循环经济的原则，有效、可持续地减少塑料废物问题。 IMGL2913。素贴先生表示，在将3个体育场转移到私营部门之前，先转移知识，接受最困难的2年过渡期，转发9列汽车，每年分配4亿美元的预算来照顾汽车的状况机场快线运营商SRT电气铁路有限公司董事总经理潘鹏透露，2019年和2020年将是公司的过渡期。必须做好提升公司水平的准备。成为红线列车的管理员 同时 它将转发给机场铁路线的管理部门。对于私营部门来说，要管理连接三个机场的高铁项目，公司必须至少履行部分管理机场快线巴士运营的责任。至 2020 年 12 月 这2年里，要为红线运营做好52名人员准备，2019年4月-9月，将派出52名列车运行维护培训师学习。日本电动火车系统根据合同3，电气、机械系统工作并供应电动火车车厢。负责员工的输送和培训 2021年红线开通前可同时获得 另外 40 名培训师必须准备好将机场巴士管理知识传授给 连接3个机场的列车由私营部门管理， 目前9趟列车均能提供服务。2019年1月9日主要维护工作（大修）完成后，巴士运营班次将从4月份的10分钟增加到8.30分钟，这将增加客运能力，该车拥有9趟列车，运力为9万人/天，其中预计1年-1年半满负荷运营，目前日均客运量8万人次，目标2019年增长6%或总客运量增长2500万人次。
从去年开始，该列车共运送了 2370 万人 。目前运行里程为240万公里，预计需要再次检修360万公里，按平均运行里程约600公里/天估算，预计未来4年完成年和必须有。使用第15年期间也要进行大保养。一般来说，电动火车的使用寿命可达30年，这是继泰国国家铁路（SRT）之后的3个私人机场的责任签署合同。私营部门必须规划维护操作。因为必须提前采购备件。包括增加容量的方法，例如购买额外的车辆。改善行李集装箱等。 2019年，SRT向公司支付运营机场快线的工资约3.2亿泰铢，以及维护费用和采购备件约4亿泰铢，同时获得收费收入，客运收入约7.4亿泰铢商业空间为3000万泰铢。 “公司已签订聘请专家顾问的合同。评估车队和备件库存。在这3-4年的过渡期内，工资限额将超过1000万泰铢，以保持车辆处于良好的服务和交付状态。这被认为是一个困难时期。这很有挑战性，因为你必须学习并提供没有问题的公交服务。”至于红线的管理，该公司已经成立了一个工作组来制定计划和计划。为提高效率做好各个方面的准备。将从被雇用来运营公共汽车进行调整 它管理票价和商业收入。红线有 13 个车站。公司将能够管理 10 个车站，除了 Bang Sue、Don Mueang 和 Rangsit 车站将由 SRT 自行管理。7个车站的站台层不锈钢护栏安装已完成本月，在售票楼层之间修建自动扶梯 走道层与 BTS 轻轨的 Phayathai 站相连。这是第140个，今年5月完工，正在抓紧安装读数头。开发通用票务系统软件 2019年5月支持国家福利卡2.5版本和蜘蛛卡
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从去年开始，该列车共运送了 2370 万人 。目前运行里程为240万公里，预计需要再次检修360万公里，按平均运行里程约600公里/天估算，预计未来4年完成年和必须有。使用第15年期间也要进行大保养。一般来说，电动火车的使用寿命可达30年，这是继泰国国家铁路（SRT）之后的3个私人机场的责任签署合同。私营部门必须规划维护操作。因为必须提前采购备件。包括增加容量的方法，例如购买额外的车辆。改善行李集装箱等。 2019年，SRT向公司支付运营机场快线的工资约3.2亿泰铢，以及维护费用和采购备件约4亿泰铢，同时获得收费收入，客运收入约7.4亿泰铢商业空间为3000万泰铢。 “公司已签订聘请专家顾问的合同。评估车队和备件库存。在这3-4年的过渡期内，工资限额将超过1000万泰铢，以保持车辆处于良好的服务和交付状态。这被认为是一个困难时期。这很有挑战性，因为你必须学习并提供没有问题的公交服务。”至于红线的管理，该公司已经成立了一个工作组来制定计划和计划。为提高效率做好各个方面的准备。将从被雇用来运营公共汽车进行调整 它管理票价和商业收入。红线有 13 个车站。公司将能够管理 10 个车站，除了 Bang Sue、Don Mueang 和 Rangsit 车站将由 SRT 自行管理。7个车站的站台层不锈钢护栏安装已完成本月，在售票楼层之间修建自动扶梯 走道层与 BTS 轻轨的 Phayathai 站相连。这是第140个，今年5月完工，正在抓紧安装读数头。开发通用票务系统软件 2019年5月支持国家福利卡2.5版本和蜘蛛卡